Юбилей богатырей

Минский завод колёсных тягачей (МЗКТ), чья продукция носит сегодня торговую марку «Волат», что с белорусского переводится как «Богатырь», в этом году отмечает свой 50-летний юбилей. За эти полвека предприятием было создано очень много моделей грузовых автомобилей, их разнообразие наводит на мысль, что это, пожалуй, самая интересная страница советского автопрома.

После освобождения Белоруссии от немецких войск в 1944 г. на площадях авторемонтного автозавода Daimler-Benz был основан Минский автомобильный завод. Основной его продукцией после войны стали грузовики МАЗ-200 и МАЗ-205, выпускавшиеся ранее в Ярославле. Позднее на заводе было организовано конструкторское бюро, которое возглавил Б.Л. Шапошник. До войны он работал главным конструктором московского ЗИСа. Направлением работы этого подразделения стало проектирование тяжёлой и сверхтяжёлой автотехники.

Первыми итогами работы нового КБ стал самосвал МАЗ-525 грузоподъёмностью 25 т с дизелем в 300 л.с., появившийся в конце 1950 г. Потом последовал лесовоз МАЗ-532 с двигателем в 165 л.с. (полная масса автопоезда 36 т), аэродромный тягач МАЗ-541 с 300-сильным двигателем, предназначенный для буксировки самолётов массой 85 т, и самосвал МАЗ-530 (1957 г.) грузоподъёмностью 40 т. Кстати, до этого в СССР колёсных транспортных средств с такими или даже близкими параметрами грузоподъёмности не выпускалось.

В июле 1954 г. приказом директора МАЗа во исполнение постановления Совета Министров СССР на основе конструкторской группы Шапошника было образовано специальное конструкторское бюро (СКБ-1), основной задачей которого стала разработка и производство многоосных полноприводных тяжеловозов, в первую очередь, для вооружённых сил страны, а затем для народного хозяйства. Эта дата и стала отправной точкой образования МЗКТ, хотя собственное секретное спецпроизводство у СКБ появилось лишь в 1959 г.

МЗКТ-7929

Первым проектом в 1955 г. стал инженерный колёсный тягач МАЗ-528, предназначенный для работы с толкаемым и буксируемым навесным и прицепным оборудованием. Эта машина, больше напоминающая трактор, чем автомобиль, стала прообразом ИКТ МАЗ-538, производство которого освоили позже.

Следующим изделием СКБ стал одноосный тягач МАЗ-529В, опытный образец которого появился в 1956 г. Успешно пройдя приёмочные испытания, машина в 1958 г. начала выпускаться серийно. МАЗ-529В использовался в комплекте со скрепером, образуя строительную машину, а военные применяли этот тягач для транспортировки установщика ракетных комплексов РВСН. Имея снаряжённую массу 9 000 кг, он мог буксировать прицеп в 25 000 кг. Мощность двигателя тягача составляла 180 л.с., а его максимальная скорость – 40 км/ч.

Первый четырёхосный МАЗ-535 (8х8), предназначенный для транспортировки артиллерийских систем массой 10 т, появился в 1957 г. Появление этого автомобиля стало настоящей научно-технической революцией в отечественном автостроении. Гидромеханическая трансмиссия, полуавтоматическое переключение передач без разрыва мощности, торсионная подвеска, централизованная накачка шин, полностью дифференциальная система силового привода (семь дифференциалов!), оригинальная конструкция рамы (корытного типа), рулевого механизма, тормозов и многого другого, чего раньше не применяли в отечественном машиностроении. МАЗ-535 полной массой 31,4 т (собственная – 19,4 т) имел двигатель Д12А-375 (Барнаульского завода транспортного машиностроения) мощностью 375 л.с., который позволял ему двигаться со средней скоростью 35–40 км/ч.

МАЗ-7907

После удачных испытаний этот грузовик с 1958 г. начали выпускать серийно. Балластный тягач МАЗ-535А нашёл широкое применение в войсках для транспортировки артиллерийских систем и, конечно, многие его помнят по военным парадам на Красной площади, где эти тяжеловозы перевозили фанерные муляжи ракет. Грузовая платформа ограничивала область применения этого автомобиля, последовали усовершенствования, и появился седельный тягач МАЗ-535В. Позже мотористы предложили минчанам более мощный двигатель Д12А-525. Вследствие чего началось проектирование МАЗ-536 для буксировки 15-тонной артустановки, но ЗАКАЗЧИК от этой идеи отказался и заменил задание на проектирование седельного тягача МАЗ-537 с полуприцепом МАЗ-5247, предназначенного для транспортировки гусеничной техники – танков и самоходных орудий.

На автомобилях МАЗ-535А и МАЗ-537Г и их модификациях установлена одна четырёхместная кабина, которая располагается в передней части машины перед силовой установкой. За двигателем находится гидромеханическая трансмиссия (ГМТ) и её агрегаты. Коробка передач имела три передачи вперёд и одну назад. Узлы этих машин были похожи, но более мощный «537-й» имел другую раму и усиленные тормоза.

МАЗ-535 выпускались в Минске с 1958 по 1961 гг., а МАЗ-537 с 1960 по 1964 гг. Вся техническая документация на эти автомобили была в последствии передана на вновь создаваемый Курганский завод колёсных тягачей (КЗКТ), где и продолжился выпуск этих грузовиков. Позже к ним присоединили МАЗ-538, инженерный колёсный тягач, разработанный в 1960 г.

МЗКТ-74132

Кроме КЗКТ своё производство с разработок СКБ начали такие предприятия, как БелАЗ (с самосвала МАЗ-530), а также Могилёвский автозавод (МоАЗ) со скрепера МАЗ-529.

Летом 1959 г. ракетчики приступили к проектированию первой советской управляемой твёрдотопливной оперативно-тактической ракеты «Темп» с дальностью пуска 600 км. Первоначально пуск ракеты предполагался со стартового стола, размещённого на полуприцепе, буксируемого тягачом МАЗ-535В. Но монтажные возможности и другие технические показатели не удовлетворили военных, поэтому было принято решения о создании нового шасси под монтаж пусковой ракетной установки. По замыслу аналитиков Минобороны ей надлежало стать дополнением к стоявшим тогда на вооружении установкам на гусеничном ходу. В итоге выработали новые требования к машинам такого назначения, а затем уже на их основе был создан оригинальный автомобиль МАЗ-543, серийно выпускавшийся в разных модификациях почти 30 лет!

Проведённые позже сравнительные испытания показали: колёсные пусковые установки практически всегда, за редким исключением, превосходят гусеничные, причём по всем параметрам: имеют меньшие колебания при движении по различным дорогам и лучшие долговечность ходовой части, экономическую эффективность и трудоёмкость в эксплуатации.

МАЗ-7510

Опытный образец МАЗ-543 появился в 1961 г. Базовое шасси имело дизель Д12А-525А мощностью 525 л.с., автоматическую трансмиссию с четырехступенчатой (три вперёд и одна назад) коробкой передач, колёсную формулу 8х8, грузоподъёмность 19 т, полную массу 39 т, радиус поворота 13,5 м, дорожный просвет 440 мм. При габаритах 11 465х3 070х2 920 мм оно преодолевало подъём 30° и брод 1,1 м. Машина развивала максимальную скорость 60 км/ч. На ней стояли шины 1500х600-635.

Этот грузовик стал самым удачным проектом цеха опытного производства (ЦОП) так в то время уже именовалось секретное подразделение МАЗа, позднее переименованное в Производство специальных колёсных тягачей (ПСКТ). МАЗ-543 положил начало целому семейству машин, представляющих собой не только транспортное средство, но и непосредственно являющихся боевыми единицами, оснащёнными всем необходимым для выполнения огневого задания. Более 60 военных надстроек (вооружение или спецоборудование) были смонтированы на шасси «-543», «-543А», «-543М». Среди них такие известные, как тактическая ракета «Скад», зенитно-ракетный комплекс С-300, система залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег» и противокорабельный «Рубеж». Со временем за этими машинами в народе закрепилось имя «УРАГАН».

МАЗ-7904

В 1970 г. на основе МАЗ-543 было разработано семейство «Оплот». Так появились шасси МАЗ-7911, -79111, -79112 грузоподъёмностью 22 т, седельные тягачи МАЗ-74101, -74103 (нагрузка на седло 27 т, грузоподъёмность автопоезда 52 т), балластный тягач МАЗ-7311. Все грузовики этой серии имели двигатели мощностью 650 л.с., новые усиленные ГМП, усиленную подвеску передней и задней осей, модернизированные шины. Тягач МАЗ-74101 имел дополнительную кабину. Хотя машины этой серии выпускались по отдельным заказам, но полностью заменить МАЗ-543 на «Оплот» не удалось из-за огромного объёма работ по изменению документации на агрегаты и узлы. Рассматривалась возможность производства машин «Оплот» на КЗКТ, но это предприятие оказалось не готовым к такому предложению и продолжило выпуск МАЗ-537.

В 1966 г. начались работы по созданию твёрдотопливной межконтинентальной ракеты РТ-21 «Темп-2С» (SS-16). В Минске под неё начали проектировать пятиосный транспортёр МАЗ-547. Это был первый советский подвижный грунтовый комплекс. В процессе работы над ним шасси стало шестиосным МАЗ-547А. В 1976 г. работы закончились, на вооружение была принята ракета средней дальности «Пионер» (СС-20 по классификатору НАТО): стартовая масса 37 100 кг, дальность 4 400 км, длина корпуса 16,5 м, диаметр 1,8 м. Систему прицеливания для «Пионеров» изготавливал Киевский завод «Арсенал», а пусковую установку – Волгоградский «Баррикады».

МАЗ-547 был абсолютно не похож на предшественников, для него спроектировали много новых узлов, установили более мощный двигатель, усиленную ГМП и ходовую часть с пневмогидравлической подвеской колёс на поперечных рычагах с гидравлическими балансирами, большие по размерам шины и соответственно нагрузка на ось достигала 15 т.

МЗКТ-7919

С появлением модифицированного «Пионера-УТТХ» был выпущен МАЗ-547В (1974 г.). В 80-х годах минчане готовили усиленный более мощным двигателем (710 л.с.) МАЗ-7916 (12х12), который проектировался под последний «Пионер-3» (1986 г.), оставшийся незавершённым. Этот тип ракет простоял на вооружении РВСН полтора десятилетия и был уничтожен как класс по договору ОСВ-2. По этому договору ракетовозы пытались приспособить под крановые установки и бурильное оборудование, что в массе своей успеха не имело. Созданный, как носитель изделий ВПК, МАЗ-547 и его модификации оказались ограниченно пригодными для транспортных нужд гражданских предприятий: с громадным расходом топлива 260 л/100 км, слишком тяжёлыми и неповоротливыми. Однако за это время был накоплен ценный опыт эксплуатации первых в мире подвижных комплексов с баллистическими ракетами стратегического назначения, что позволило успешно справиться с непростой задачей по созданию более мощных мобильных комплексов «Тополь» и «Тополь-М», появившихся после «Пионеров».

Следующий этап – создание семиосного шасси МАЗ-7912 (14х12) под ракету «Тополь» – начался в конце 70-х. Здесь конструкторам пришлось решать задачи, не описанные даже в теории. Например, была такая проблема: у шасси нечётное число осей и при проезде перевалов могло возникнуть положение, когда вся нагрузка попадала на одну ось.

Спустя несколько лет появилось шасси МАЗ-7917 (14х12), которое применялось для транспортировки и пусков тех же «Тополей», а также ракетоносителей с космическими спутниками в комплексе «Старт-1». В 1995 г. появился последний восьмиосный транспортёр баллистических ракет «Тополь-М» МЗКТ-79221 (16х16), сильно унифицированный с предшественниками. Масса машины – 40 т, грузоподъёмность – 80 т, мощность двигателя ЯМЗ-847 – 800 л.с., максимальная скорость 45 км/ч. Стоит добавить, что ракета на 100% российского производства, хотя во времена СССР без Украины и, в частности, без Днепропетровского Южмаша таких изделий не создавалось.

МЗКТ-74135

Как это было в истории каждого предприятия, не все опытные образцы стали серийными. В конце 70-х начали проектировать, а 1982 г. изготовили шасси МАЗ-7904. Невероятная секретность этой модели инерцией тянется до сего времени. Даже сегодня никто не хочет рассказать, для чего создавали этот шестиосный супермонстр. Грузоподъёмность 220 т, полная масса 360 т. Ширина 6,8 м, длина 32,2 м, высота 3,45 м, диаметр колёс (Bridgestone) 2,8 м, колёсная формула 12х12. У этого шасси два мотора: один судовой – 1 500 л.с. и обычный дизель мощностью 330 л.с., две параллельные гидромеханические трансмиссии. Машину выгоняли из цеха, только по установленному графику, когда спутники-шпионы не пролетали над Минском. Это шасси было отправлено на испытания на Байконур, там и закончилась его тёмная история.

По проекту «Целина-2» в 1984 г. изготовили пару автомобилей МАЗ-7906 (16х16), а годом позже вторую пару МАЗ-7907 (24х24). Грузоподъёмность этих тяжеловозов 150 т, что позволяло им транспортировать проектируемую ракету РТ-23 «Молодец» массой 100 т. С началом разрядки проект «Молодцев» просто прикрыли, а про машины забыли. Но конструкция МАЗ-7907 была весьма необычна.

На шасси стоял дизель мощностью 883 кВт (1 200 л.с.) сагрегатированный с генератором переменного тока. Каждое из 24 колёс приводилось индивидуальным синхронным двигателем переменного тока с воздушно-масляным охлаждением. Максимальная скорость этого монстра была 25 км/ч. Стоит добавить, что за несколько лет до этого был создан опытный МАЗ-547Э (12х12) с газотурбинным двигателем (800 л.с.) и аналогичной электротрансмиссией. Последним электрообразцом стало шасси МЗКТ-7923 (16х16), которое создавалось параллельно с механическим МЗКТ-7922 в 90-е годы, но испытания модели «7923» не были проведены из-за прекращения финансирования этих работ.

МАЗ-7917

Не пошёл в серию МАЗ-7908 (8х8), созданный по военному проекту «Скорость» в 1986 г. Шасси имело двигатель В-58-7 мощностью 710 л.с., грузоподъёмность 36 т и полную массу 60 т.

В 1987 г. по проекту «Курьер» изготовили МАЗ-7909 (8х8) с двигателем ЯМЗ-8424.10 (420 л.с.), грузоподъёмность – 27,5 т. В следующем году под эту программу был создан пятиосный МАЗ-7929 (10х8) с тем же мотором, грузоподъёмностью 35 т и полной массой 60 т. Хотя эти автомобили не пошли в производство, но отдельные технические решения, в частности, установка дизеля ЯМЗ с девятиступенчатой механической коробкой передач и новой кабины широко использовались потом в других гражданских моделях и армейском шасси МЗКТ-7930, которое получило рекомендацию Минобороны РФ на серийное производство вместо МАЗ-543.

В 70-х и 80-х годах созданием техники для нужд народного хозяйства завод почти не занимался, так как более 90% объёма производства приходилось на военные заказы. Но тяжёлые автомобили нужны были не только военным, и по заданиям Госплана начали появляться и гражданские машины. Специальных шасси не проектировалось, просто брали МАЗ-543 и делали к нему разные надстройки. Так сначала появились бортовые МАЗ-543П, затем МАЗ-7310, самосвал МАЗ-7516, трубовоз МАЗ-7910, плетевоз МАЗ-73101, позже сортиментовоз МАЗ-73136.
В конце 80-х началась постепенная переориентация на гражданские потребности. Первым этапом стало проектирование новой более комфортабельной кабины, а потом применение новых более экономичных дизелей, которые уже начали создаваться к тому времени.

МАЗ-7906

Так появилось целое семейство машин: тягачи МАЗ-7413 (8х8), МАЗ-7414 (8х8) и шасси МАЗ-7919 (12х12), где каждая из моделей имела соответствующий военный аналог.

В истории завода 1991 г. ознаменовался получением статуса отдельного предприятия. Процесс создания новой техники продолжился, только львиная доля заказов уже была гражданской. Соответственно, появилось новое поколение многоосных автомобилей для предприятий и транспортных организаций строительного, нефтегазового и машиностроительных комплексов. Это семейство получило название «Волат», и в него вошли полноприводные четырёхосные тяжеловозы: бортовые (МЗКТ-79092) грузоподъёмность 22 т, самосвалы (МЗКТ-79165), плетевозы (МЗКТ-79096), седельные тягачи (МЗКТ-7429 и МЗКТ-74131), способные работать в составе автопоезда грузоподъёмностью от 34 до 75 т, балластные тягачи (МЗКТ-74132) и шасси (МЗКТ-79091) под монтаж спецоборудования. На этих машинах устанавливались экономичные двигатели Ярославского и Тутаевского заводов мощностью 425, 470 и 650 л.с., применялась МАЗовская цельнометаллическая двухместная кабина со спальным местом. Получила развитие серия машин с колёсной формулой 8х4, начатая в начале 90-х, с шасси под монтаж кранового оборудования грузоподъёмностью на крюке 50 т. Далее были шасси под самосвалы, бетоносмесители, подъёмники, топливозаправщики, контейнеровозы и сортиментовозы.

В 1994 г. создано шасси МЗКТ-8007 (6х6) для экскаватора-планировщика с ковшом 1 м³. В 1995 г. изготовлено шестиосное шасси МЗКТ-79191 (12х12) под монтаж буровой установки. В 1997 г. появились шасси МЗКТ-80071 под монтаж агрегата для ремонта скважин и знаменитый тягач МЗКТ-74135 (8х8) капотной компоновки.

В 1998 г. появился оригинальный капотный самосвал МЗКТ-6525 (6х6), в котором объединились значительная грузоподъёмность (21 т), внедорожная проходимость и дорожный габарит по ширине 2 500 мм. В том же году заводом успешно выполнен контракт на поставку 250 тягачей МЗКТ-742952 (8х8), предназначенных для перевозки БТТ, в Турцию. Добавлю, что минчане также продают свои автомобили в ОЭА, Египет и Китай, где создано совместное предприятие, собирающее грузовики из машино-комплектов МЗКТ.

МАЗ-547

В настоящее время предприятие занимается четырьмя основными семействами:

– армейскими большегрузными полноприводными шасси;

– большегрузными автопоездами в составе многоосных тягачей, прицепов и полуприцепов собственного изготовления грузоподъёмностью от 40 до 75 т;

– большегрузными автомобилями (ширина 2,5 м) и шасси с колёсной формулой 8х4;

– спецшасси колёсных формул 6х4, 6х6, 8х8 и 12х12 с усиленной рамой (под монтаж кранов, экскаваторов и других агрегатов).

Заканчивая обзор 50-летнего периода, хочется сказать, что Минский завод колёсных тягачей сохранил производственный и кадровый потенциал в трудные годы перестройки и продолжает создавать интересные новые модели, которые говорят нам о том, что история продолжается.