Самосвал Scania Hagen S P440 B6x4H

Вспомним жестокого, но доблестного воина по имени HAGEN.

Характер этого воина на поле боя горнодобычи вызывает заслуженное уважение. Полная масса «первичного» «Хагена XL» образца 2019 года – официально 50 т, но технически допустимый порог вне дорог общего пользования может быть повышен. Колёсная формула – 8х4, колёсная база 4950 мм, внедорожные шины размерностью 325/95R24. Кузов вместит 25 кубометров породы…

Младший из «Хагенов» с приставкой S в 2020 году в ярком огненном цвете хорош собой. Более компактная версия мощного самосвала выкладывает свои козыри. В первую очередь, это манёвренность, энерговооружённость, управляемость, меньшая трудоёмкость техобслуживания и ремонта. При этом функциональные возможности не слабые: технически допустимая полная масса 41 т (однако с учётом запаса прочности ведущих мостов до 10 т каждого можно ещё и немного «согрешить» – читаем между строк), колёсная формула 6х4, база 3750 мм, 20-кубовый самосвальный кузов. К тому же грузоподъёмность до 32 т обеспечивает дополнительную устойчивость при перевозке тяжеловесного груза.

Часто, проектируя тяжёлые общестроительные самосвалы для дорог общего пользования, конструкторы заблаговременно предпочитают колёсную формулу 8х4, чтобы обеспечить законодательные осевые нагрузки. В майнинговом мире философия несколько иная. Для технологических дорог, карьеров и зимников важна манёвренность и геометрическая проходимость, напрямую зависящая от длины колёсной базы и общей длины грузовика. При высокой технически допустимой полной массе, позволяющей работать вне дорог общего пользования, такие более компактные транспортные средства не менее востребованы, чем более объёмные четырёхосные.

Данные силовой линии

В движение меньшего «Хагена» приводит аналогичный 13-литровый двигатель Scania DC13 153/440 пятого экологического класса. В отличие от четырёхосного исполнения самосвала его мощность немного ниже – 440 л.с. против пяти сотен у более тяжёлой машины.

Особенностью этого семейства двигателей является возможность комплектования их различными системами впрыска – PDE или XPI. Наиболее современная система впрыска топлива XPI (Extra-high Pressure Injection) характеризуется сверхвысоким рабочим давлением до 2400 атм. Основное отличие данной системы от привычной PDE с обычной насос-форсункой – в более точном дозировании подачи топлива в камеру сгорания. В XPI подача топлива и давление впрыска устанавливаются с высокой точностью независимо от скорости и нагрузки двигателя. Система сама перенастраивается, адаптируясь к изменениям скорости и различным ситуациям, чтобы обеспечить экономию топлива.

Конструкции блоков и головок цилиндров двигателей с различными топливными системами, будь то PDE или XPI, например, DC13 143/440 и DC13 153/450 одинаковы – разница только в системе впрыска топлива. Такой подход соответствует глобальному принципу модульной сборки Scania, который сокращает число компонентов, облегчает ТО, ремонт и подбор запчастей для ремонта, упрощает процесс модернизации.

Процесс нейтрализации отработавших газов построен без системы рециркуляции (EGR), используется только новейшая система каталитической нейтрализации ЕЕС3, единая для машин нового поколения пятого и шестого экологических классов. Главное её отличие в том, что теперь форсунка распыляет реагент AdBlue под высоким давлением без предварительного подмешивания воздуха.

Теперь о трансмиссии. Преобладающий в последнее время тренд – автоматизированные КП на грузовиках всех типов: магистральных, дистрибьюторских, общестроительных, карьерных…

Если говорить о Scania, то это конечно же Opticruise GRSO935R. Это 12-ступенчатая коробка с автоматизированным управлением. Выбор режимов движения у этого агрегата прелестный: демультипликатор, делитель, две пониженных передачи, ускоряющая передача, две передачи заднего хода. Предусмотрено дополнительное охлаждение масла в КП.

Главная передача модели RB900 с блокировкой дифференциала, передаточное отношение – 7,63 с расчётом на короткое плечо при перевозке вскрышных пород. Бортовые редукторы ведущих мостов выполнены с косозубым зацеплением, для уменьшения шума.

Данные ходовой части и тормозов

Передняя подвеска HAGEN S на усиленных параболических рессорах, грузоподъёмностью 9 т. Задние 16-тонные мосты установлены на балансирной тележке с многолистовыми рессорами 8х30/100. Технически допустимая грузоподъёмность задней балансирной тележки до 40 т (вот где «спрятался» дополнительный запас – читаем между строк). Присутствуют здесь и стабилизаторы поперечной устойчивости с прочными резинометаллическими втулками.

Тормозная система с барабанными механизмами на всех осях, антиблокировочной и противобуксовочной вспомогательными системами дополнена ретардером R4100 с ручным и автоматическим управлением.

Особенности шин

В комплектации автомобиля предусмотрена специализированная ошиновка для работы в карьере. Самосвал обут во внедорожные шины Michelin размерностью 325/95R24 линейки MICHELIN X Multi. Шведский автопроизводитель продвигает эту шинную продукцию, как наиболее подходящую для своих «кастом-самосвалов». Пресс-формы для этих шин изготовлены с применением 3D-печати. Технология позволяет формировать самообновляющиеся блоки протектора, включающие скрытые ламели, которые раскрываются по мере износа. Именно эти скрытые ламели обеспечивают оптимальный уровень сцепления и безопасности при любых погодных условиях на протяжении всего срока службы шины.

Данные надстройки

Кузов самосвала, разработанный и изготовленный машиностроительным предприятием «Бецема», оснащён двойным полом из износостойкой стали Quard 450 HB – это запатентованное решение завода для максимально эффективного обогрева, чтобы исключить налипание груза. Особая конструкция двойного пола повышает прочность кузова и долговечность самосвала. Доработанный защитный козырёк делает работу водителя безопасной.

Передний борт – прямой, толщиной 8 мм. Задний борт – наклонный, с тросовым приводом заднего борта на выносных рычагах, изготовлен из износостойкой 8 мм стали Quard 400. Гидравлическая система – HYVA ALPHA FC A157 высокого давления.

Кабина для работы

Забираться в кабину самосвала высоко: снаружи две жёстких и нижняя мягкая подножки. Комплектация кабины – CP14L. Несмотря на невысокий потолок расположиться можно удобно, дверца открывается на прямой угол, не препятствуя посадке в кабину. Посадка водителя в новом поколении этих грузовиков родом из Швеции со смещением вперёд и влево обеспечивает отличную обзорность с рабочего места. Кабина – дневная, поэтому придираться к низкому потолку, пружинной подвеске и близости задней стенки не актуально.

Пример реального эксплуатанта

Выбор в пользу HAGEN S сделала горнорудная компания «Алатау». На предприятии самосвал будет перевозить железорудный концентрат плотностью 3,4 из карьера до обогатительной фабрики, по плечу 35 км через тайгу. Конструкция автомобиля как раз рассчитана на подобные сложные условия эксплуатации и перевозку материалов с высокой плотностью.