Новобранец «общественного тест-драйва»
Теперь практически любой россиянин может похвастать тем, что каждый день на работу он доезжает на «Форде», «Фольксвагене», «Пежо», «Ситроене» или даже на «Мерседесе», а не на какой-нибудь «ГАЗели», ЛиАЗе или «пазике». Но дело не в том, что всем на Руси жить стало хорошо, а в том, что у российских перевозчиков стали популярными автобусы иностранных марок, переделанные из грузовых фургонов. Очередным участником российского пассажирского тест-драйва скоро станет французский «коммерсант» «Рено Мастер» (Renault Master).
«Московит» родом из Земуна
Новость 2008 года: «Белградский «Икарбус» и Машиностроительный завод «Тушино» из Москвы (Россия) подписали контракт на поставку 300 автобусов IK-107 Moskovit на общую сумму около 18 миллионов евро. Половина автобусов будет доставлена к концу 2008 года, а остальная часть – в следующем году».
Ford F-MAX: манёвры на российских просторах
Титулованный на IAA 2018 новый грузовик Ford F-MAX добрался до России, это уже точно. После пышной февральской премьерной презентации («ГП» № 4, 2019 г.) два тягача Ford F-MAX с полуприцепами Kässbohrer отправились в опытную эксплуатацию по городам России. Чтобы реально оценить машину в работе, я примкнул к небольшому коллективу водителей и продолжил знакомство с новой моделью за рулём.
Фургонные пристрастия
Появление семейства Volkswagen Caddy 2004 года было заметным событием. Совершенно новая машина, которую «каблучком» можно называть только в силу привычки, с новым кузовом или, вернее сказать, кузовами, новым дизайном – сразу видно: вот она, модель нового поколения. Volkswagen Caddy 2010 пришёл гораздо спокойнее, без особых эмоций и споров автомобильных эстетов. Чуть иной дизайн – и вот вам автомобильчики нового модельного года. А так ли это на самом деле и можно ли назвать совокупность изменений глубоким рестайлингом, попробуем разобраться.
Уйти, чтобы вернуться
В ноябре 2012 года, собирая данные о 9-метровых городских автобусах на российском рынке, я с удивлением узнал, что проект ПАЗ-3237 как бы перешёл из категории «мелкая розница» в «крупный опт», т. е. его изготовление было признано целесообразным для больших партий машин. На фоне активизации спроса на подобную технику у мелких частников такой шаг выглядел для меня немного неожиданным. Но воистину, спрос рождает предложение…
«Дракон» с секретом
«Газу! Газу!! Газу!!!» – подначивает шофёрское сердце, испытывая восторг от ощущений за рулём. «Не гони, не гони, не гони!» – это профессиональный разум водителя автобуса приводит в реальность руки, ноги и… чувства. Да, действительно, под колёсами уже давно не асфальт, а гравийка, пусть и хорошо укатанная, и за спиной не вседорожный «пазик», а междугородный автобус длиной 12 метров с хвостиком. Но как же он плавно плывёт над ухабами! И не скажешь, что в салоне всего три человека, внизу зависимая подвеска, а сам автобус китайской марки…
Труженик-челнок
Midibus. Назовите известные вам городские модели подобных машин, присутствующих на российском рынке. Вспомнили больше пяти – здорово, но сомнительно. Давайте отбросим все автобусы малого класса с передним расположением двигателя – для города каскады ступенек на входе, а иначе в таких моделях быть не может, это уже плохо. Теперь вычеркнем все опытно-экспериментальные «бусы», которые кочуют по выставкам и вроде вот-вот готовы появиться в продаже, но как-то не складывается. И что же остаётся в итоге?..
Действующий винтаж
Каюсь, грешен! Испытываю слабость к немецкой технике, особенно созданной на рубеже 1960–1970-х годов, особенно если это рейсовые автобусы, особенно если это Mercedes-Benz.
Мини-вэн для олигарха
Полагаю, едва взглянув на заставочное фото, вы недовольно скривили лицо: «Грузовик Пресс» теперь и семейные мини-вэны тестирует?» Спешу успокоить, это не совсем так. Первоначально Toyota Alphard попала к нам на тест благодаря политике «Тойота Мотор», позиционирующей эту машину как конкурента MB Viano и VW Multivan. И моя первая реакция при взгляде на Alphard была такой, как ваша: «И как я впишу эту легковушку в формат журнала?!» Однако после недельного знакомства мое отношение к машине изменилось. Коммерческая составляющая буквально пронизывает всю сущность этого псевдосемейного вэна.
Успеть, не опоздать
В наших руках побывали два фургона – с короткой и длинной базой. Оснащены они были одинаковыми двигателями 120 л.с., 6-ступенчатыми КП и имели очень схожую комплектацию. Разве что у длиннобазника вместо двухместного дивана было персональное кресло для пассажира-экспедитора. В итоге и впечатления от машин оказались довольно похожими.
«Запорожец»? Как бы не так…
Украинское автобусостроение – вещь в себе. На просторах страны разместилось несколько довольно крупных заводов по производству автобусов, выпускающих полноценные модельные ряды, включающие все разновидности пассажирской техники от мала до велика. Про разного рода «перепильщиков» я даже упоминать не хочу, настолько это необъятная тема. Тем удивительнее, что украинский автопром россияне знают в основном по маршруткам «Богдан» и ставшими теперь почти экзотикой автобусам ЛАЗ. А ведь у братьев-славян есть автобусы, заслуживающие гораздо большего внимания, чем строчка в новостном пуле…
Самородок Южного Урала
Знакомство с новой продукцией растянулось уже на два года. Большой интерес в прошлом году вызывало новое поколение автомобилей АЗ «УРАЛ» с колёсной формулой 6х4. Этот тест-драйв посвящён строительному самосвалу «Урал-NEXT С25.330» модели 73945-0005121, оборудованному типовым 12-кубометровым самосвальным кузовом с запирающимся бортом. Сразу же привлекает внимание развитая геометрия кузова и относительно небольшая для такого автомобиля длина (около 8 метров). Испытание дорожного самосвала проводилось на Дмитровском автополигоне НАМИ.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!