Погибшим оплатим похороны
Законодательство России таково, что делает «железо» дороже человеческой жизни. Это стало ясно на слушаниях по ОСАГО, которые прошли в Совете Федерации. Руководствуясь законодательством, страховые компании оплачивают родственникам погибших в авариях лишь расходы на похороны, а пострадавшим часто отказывают в возмещении стоимости лечения. При этом расходы на ремонт автомобилей возмещают практически полностью. Так что громкие заявления о социальной направленности Закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, звучавшие во время обсуждения необходимости введения этого закона, на этом фоне выглядят бледно.
Повторение – мать учения
В Кремлёвском дворце состоялся международный транспортный Форум по безопасности движения. В числе организаторов: Академия наук России, Всемирная организация автомобильного транспорта, ГУ ГИБДД МВД РФ, московские автомобильно-дорожный и транспортный институты. Несмотря на серьёзность обсуждаемой проблемы, всё происходящее больше напоминало ответы у доски прилежных студентов: ничего нового никто не сказал, лишь повторили уже много раз переговоренное и написанное в «учебнике» – докладе по безопасности движения для Правительства России двухлетней давности. Ощущение зачёта усиливало и то, что ведущим форума был ректор МАДИ Вячеслав Приходько, а дворец наполовину заполняли студенты института.
Приглашение к разговору
Задумывались ли вы, почему встречные водители спешат предупредить друг друга, когда видят гаишника с радаром? Ведь машиной, которой мы подаём световые сигналы, может управлять нетрезвый человек, наркоман, вооруженный преступник, место которому где угодно, только не за рулём. Кто думает об этом, когда мигает фарами? В этот момент все мысли о том, чтобы уберечь коллегу от общения с инспектором. Благодаря предупреждению встречные водители сбрасывают скорость и беспрепятственно проезжают мимо очередной «засады». А что потом? Того, кто «моргал» фарами, это мало интересует. Не потому ли мы имеем мрачную статистику дорожной аварийности?
Плата за страх
Кусков с приятелем возвращались домой. Дорога была свободна, но ехали не спеша. Стрелка спидометра держалась около 60. Обычно Кусков ездит быстрее. На этот раз он не хотел попадать в поле зрения ГАИ. Днём они встретились с партнёрами по бизнесу. Категорический отказ «поддержать компанию» мог отрицательно повлиять на их деловые отношения, и, скрепя сердце, Кусков временно «забыл» железное правило: за рулём ни грамма! Неопытному человеку внешний вид и поведение никак не выдавали, что Кусков позволил себе немного выпить. В самом деле, что для здорового (во всех смыслах этого слова) мужика каких-то 100 граммов.
Профессиональный подход
При возникновении опасности для движения водитель должен тормозить, без каких бы то ни было маневров. Таково требование Правил дорожного движения. Однако бывают ситуации, когда и торможение не помогает. Есть ли у водителя в таком случае надежда на оправдание? Красивая подмосковная дорога. По обеим сторонам лес. Ехать приятно. Особенно в тех случаях, когда дела не подгоняют и можно позволить себе спокойную езду. Разогнаться мешают многочисленные крутые повороты. На одном из правых поворотов, какие у нас называют закрытыми, приключилась неприятность с водителем «пятёрки».
ОСАГО не снизило аварийность
На парламентских слушаниях о влиянии на безопасность дорожного движения закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» участники высказали диаметрально противоположные мнения. Одни оценили закон как самый полезный для наведения порядка в дорожном движении, другие, напротив, считают, что он больше вредит безопасности.
Испытания автобуса МАЗ-152 на прочность верхней части кузова
Учитывая всё возрастающие требования к безопасности пассажиров, как городских, так и междугородных автобусов, в Испытательном центре МАЗ в конце мая этого года совместно со специалистами филиала МАЗа АМАЗ и ИЦ НИЦИАМТ были проведены испытания прочности верхней части конструкции кузова междугородного автобуса МАЗ-152 на её соответствие требованиям Правил № 66 ЕЭК ООН.
Под прикрытием «Жигулей»
Забарахлил мотор. Водитель «пятёрки» принял правее и остановился. Левые колёса остались на проезжей части, хотя обочина в этом месте широкая и места вполне хватило бы, чтобы между автомобилем и правой кромкой асфальта возник заметный зазор. Но кто думает о таких мелочах, когда в дороге случается техническая неполадка, и еще неизвестно, удастся ли найти причину. Скажи кто-нибудь этому водителю: «Убери сейчас же машину, иначе здесь произойдет нечто страшное», он не только не поверил бы, но и в лучшем случае посоветовал бы незваному пророку убираться, да по-быстрому. В общем, встал, как получилось, не задумываясь, помешает его машина другим участникам движения, или не помешает.
Управлять – значит предвидеть
Справа по ходу около того переезда стоял высокий дощатый забор. Ходили слухи, что его хотели снести, но слухи слухами, а забор как стоял много лет, так и продолжал стоять на том же месте. В общем, руки до него не доходили, и нужное дело всё откладывали и откладывали. Забор почернел от времени, но своих, так сказать, эксплуатационных свойств не потерял. Покосившееся чудище надёжно закрывало от посторонних глаз все, что за ним располагалось. А был там пустырь и железнодорожные пути. Первое еще как-то можно было пережить, но вот то, что водители не видели, что творится на железной дороге, грозило обернуться серьезными неприятностями.
Давнишний разговор. Продолжение темы
После публикации статьи «Давнишний разговор» («Грузовик Пресс» №5) стало абсолютно ясно: наш журнал читают. И не просто читают, а если можно так выразиться, читают с пристрастием. Придирчивые читатели позвонили в редакцию (не только москвичи, но и жители других городов, весьма удаленных от Москвы, между прочим) и высказали претензии по поводу несоответствия части текста, касающейся дорожного знака «с усиками» и иллюстрации в виде дорожного знака «Круговое движение».
Новые грани безопасных перевозок
Стремясь сделать автопоезда максимально безопасными в процессе перевозок, всемирно известные компании оснащают их множеством устройств, например, электронной тормозной системой, стабилизирующей движение (EBS). До сих пор презентации подобных новинок проводились исключительно за рубежом – на «домашних» полигонах фирм. И вот компания Knorr-Bremse на Дмитровском автополигоне наглядно показала, что тормозные системы с высоким уровнем безопасности теперь доступны и российским производителям прицепной техники.
Кенгуру с секретом
На закате СССР шутка Михаила Жванецкого: «Мне в Париж по делу, срочно!» вызвала бурный восторг. Нынешние молодые едва ли поймут, почему тогда она нравилась жителям Страны советов. Чтобы позавтракать в Москве, а пообедать в одной из европейских столиц, сегодня нужно лишь желание и наличие в кармане соответствующей наличности (простите за тавтологию).