«Боливар» выдержит всё!
В начале семидесятых на АЗЛК в Отделе главного конструктора (ОГК, впоследствии переименованный в УКЭР – Управление конструкторских и экспериментальных работ) было создано новое подразделение – Бюро исследования и доводки пассивной безопасности автомобилей, в обязанности которого кроме всего прочего входило и проведение различных краш-тестов «Москвичей».
«Шестьдесят третьи» в неизвестном обличье
Когда-то давно, в середине 1970-х, я увидел такие грузовики в небольшом городе Камень-на-Оби в Алтайском крае. Помню, меня поразило не столько то, что их здесь были десятки, сколько тот факт, что в европейской части СССР они встречались крайне редко. Откуда же они взялись?
Редукторная «буханка»
Непосвященному этот «уазик» покажется самым обычным, но кто хорошо знаком с ульяновскими внедорожниками, сразу разглядит на нем «военные» редукторные мосты от УАЗ-469. Перед вами УАЗ-468 – одна из малоизвестных моделей Ульяновского автозавода.
Когда третий – лишний
Среди множества модификаций первого отечественного трёхосного полноприводного грузовика ЗИС-151 (1948–1958 гг.) встречались порой и весьма экзотические исполнения, не имевшие отношения ни к московскому автозаводу, ни к производителям автоспецоборудования. Возникавшие по мере надобности в различных автопредприятиях СССР они чаще всего представляли собой двухосные (4х4) варианты машины.
Полугусеничный ГАЗ-51-НИАП …и его прямой аналог ГАЗ-41
Опытному полугусеничному автомобилю, получившему обозначение ГАЗ-51-НИАП, 60 лет, но о нем очень мало информации. Он был разработан в Научно-исследовательском автомобильном полигоне (НИАП) ведущим военным инженером В.И. Гречухиным, а изготовлен в количестве 10 единиц на 38-м Опытном заводе МО СССР в городе Бронницы в 1948 году. Главным инженером завода в то время был военный инженер А.Л. Шебаров. Автомобиль получился удачным и предназначался в качестве легкого армейского полугусеничного артиллерийского тягача.
Швейцарские грузовики Saurer
Сейчас мало кто помнит, что Швейцария, известная сегодня всему миру своими банками, часами и шоколадом, в течение долгих лет была и родиной высококачественных грузовых автомобилей, выпускавшихся фирмой Saurer, двадцать лет назад прекратившей свою деятельность.
Лучшее – друг хорошего!
Знаменитый сегодня УАЗ-469 создавался долго. Почти десять лет ушло на то, чтобы довести готовую и испытанную конструкцию до серийного производства. В результате серийная машина уже не соответствовала множеству международных требований.
Magirus Deutz
Автомобили семейства 160-320 – появились в начале 70-х годов и продержались на конвейере почти 30 лет. Полный перечень всех модификаций этой модели привести практически невозможно – их было великое множество: от двухосных седельных тягачей до полноприводных автомобилей специального назначения. Были в производственной программе даже четырёхосные шасси. В целом же все эти автомобили отличались от своих конкурентов очень надежной и, по сути, простой конструкцией.
Штурмуя бездорожье
Россия славится своими бескрайними просторами, а ещё – нехожеными путями. Поэтому у нас внедорожная техника, включая полноприводные автомобили, будет всегда в чести. Неудивительно, что инженерная мысль продолжает без устали сражаться с бездорожьем. Об этом свидетельствует вся история создания вездеходных машин.
Революция Николая Первого
Имя Николы Тесла в США уже монетизировано в весьма смелые и осязаемые предметы. Фамилия этого серба, эмигрировавшего в Штаты ещё в конце XIX века из Австро-Венгрии, позволила Элону Маску сделать бизнес на электромобиях Tesla хай-энд класса. А в 2016 году уже имя изобретателя было положено в основу новой компании Nikola Motor Co. по производству тягачей.
Икона стиля икс-класса
В этом году свершилось чудо: «Мерседес» решил выпускать пикапы! Подобный шок случался только в серелине 1990-х, когда компания решила войти в утилитарный сегмент минивэнов со своим V-классом и малолитражками А-класса. Потом на трассы вышли кроссоверные универсалы M- и R-класса.
Электроход из Армении
В 70-х годах прошлого столетия в СССР произошёл очередной всплеск интереса к электромобилям. Предполагалось, что в скором времени как минимум четыре завода Минавтопрома приступят к их серийному производству – ВАЗ, УАЗ, РАФ и ЕрАЗ. Аккумуляторные батареи для них будут поставлять с Подольского и Ленинградского заводов источников тока, тяговое и регулировочное электрооборудование – с Рижского электромашиностроительного и московского опытного завода ВНИИ электромеханики.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!