Из племени полноприводных
Вождя североамериканского индейского племени меномини по кличке Ошкош (1795-1858) увековечили ещё при жизни, когда в благодарность за уступленную территорию в его честь назвали городок в штате Висконсин. В наши дни необычное на слух индейское слово, означающее «коготь», известно уже не только в Висконсине, но и во всех уголках США и во многих странах мира. Только теперь оно ассоциируется не с подзабытым вождём, а с полноприводными автомобилями различного назначения, которые выпускает корпорация Oshkosh.
Американские «пожарки» Топ 10 (ч. 2)
Соединённые Штаты сохраняют самобытность в области производства пожарных автомобилей. Здесь огромное количество специализированных компаний производят шедевры пожарной техники, стоимость которых доходит до $1 000 000. Мы продолжаем рассказ о десяти ведущих производителях комплектных пожарных машин в США.
Американские «пожарки» Топ 10 (ч.1)
Неудивительно, что Соединённые Штаты, имея самобытную автомобильную отрасль в целом, сохраняют такую же самобытность в области производства пожарных автомобилей. Особое отношение к ней формируется даже в названии этих машин – в отличие от утилитарных «траков», американцы уважительно именуют пожарные Engine (машина) или ещё более официально – Apparatus.
В гостях у Снежной королевы
В середине марта в заполярной Лапландии ещё первозданно искрится белый снег. В это время года в небольшой шведский городок Арвидсъяур с населением чуть более четырёх тысяч человек приезжает целая братия автомобильных инженеров, механиков и водителей-испытателей – представителей всех без исключения европейских автомобильных концернов. Стоит задача: проверить и отладить работоспособность техники в условиях низких температур и зимних дорожных условий.
Грузовая Япония
Занимая десятое место в мире по населению (127 млн чел.) и 61-е по площади (372,8 тыс. км2), Япония много лет держит почётное второе место по количеству выпуска всех типов коммерческого транспорта в мире, уступая лишь США.
Покорение Чёллимы
Троллейбус Сhollima 091 производят в КНДР и уже несколько лет эксплуатируют на маршрутах столицы – города Пхеньяна. Выпуск этого троллейбуса начали в 2009 г., о чём свидетельствует обозначение 091, где 09 – год начала производства, а 1 – модификация. Традиция обозначения всех моделей таким образом берёт начало с 1970-х годов.
Ограничений по массе нет
Эту фразу я услышала от коммерческого директора компании Faymonville Distribution Арнольда Люксена на площадке готовой продукции завода, расположенного в бельгийском городе Бёллинген, недалеко от границы с Германией.
Японская экспансия
Когда в начале 1960 гг. на рынке США появились первые японские легковушки, над ними смеялись. А к середине 1970-х местным конкурентам стало не до смеха, и уже к 1980-м они оказались в роли догоняющих. Точно так же обстояло дело и с грузовым рынком мира.
Сакура, катана, саке
Прямой рейс Москва–Токио отнимает 10 часов жизни: 9 часов уходит на сам полет и час на ожидание очереди на взлет. Это не считая регистрации, паспортного контроля и прочих стриптизных процедур, включая «увлекательную» поездку до Шереметьево.
Транспорт страны Пеле (ч. 2)
В крупнейший город Бразилии Сан-Паулу из Москвы можно лететь через Лондон, Франкфурт-на-Майне и другие крупные города Европы. У меня на руках оказался билет через Париж – так дешевле и стыковка по времени удобнее. Почти четыре часа лету до столицы Франции и еще 12 до пункта назначения – приличный запас времени для того, чтобы пополнить свои знания о Южной Америке.
Транспорт страны Пеле (ч. 1)
Далекая и загадочная Бразилия занимает большую часть материка Южная Америка. Знаменита она не только футболом, карнавалом и кофе, но и автомобилями. В силу географического положения страны транспорт здесь не такой, как в Старом Свете. На дорогах нет привычных европейцам тягачей DAF, редко встречаются магистральные IVECO, а такие марки грузовиков, как Ginaf, Terberg и Sisu даже днем с огнем не сыщешь. Нет тут ни КамАЗов, ни МАЗов, ни КрАЗов – их бразильцы разве что в каталогах видели. Зато полно экзотики – машин, производимых исключительно для местного рынка. О них и пойдет речь.
60 лет дизельным грузовикам из Штайра (ч. 2)
В 1966 г. на заводе произошла «дизельная революция». Многолетний опыт эксплуатации дизелей с турбонаддувом и без него, а также результаты экспериментов с двигателями различных конструкций доказали, что время предкамерных дизелей закончилось. Из-за увеличенных потерь при осуществлении рабочего цикла предкамерные дизели обеспечивали меньшее среднее эффективное давление, чем дизели с неразделенными камерами сгорания, и затрудняли форсирование моторов путем применения турбонаддува.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!